As vítimas foram identificadas como Luís Almeida, de 30 anos, e Jefferson Tenório, de 29. Eles estavam mostrando a cidade para a prima de Luís, Cinara, que reside na Itália, quando decidiram encerrar a noite se divertindo no bar Titanic Sur Mer. Quando o estabelecimento estava prestes a fechar, Jefferson decidiu ir ao banheiro, enquanto Luís e a prima esperavam do lado de fora.

No entanto, Luís também sentiu necessidade de ir ao banheiro, mas foi impedido por um dos seguranças, que o empurrou, desencadeando uma briga. Luís explicou que seu companheiro estava no banheiro e que ele aproveitaria para fazer o mesmo antes de irem para casa, mas foi novamente empurrado. Ao ouvir a confusão, Jefferson saiu do bar para verificar o que estava acontecendo.

Dois outros seguranças do Titanic surgiram e começaram a agredir os brasileiros. Um deles desferiu um soco no rosto de Luís e um murro no rosto de sua prima. Jefferson tentou separar a briga, mas também foi agredido. Em seguida, ele pegou uma pedra e arremessou contra a janela do bar, quebrando-a. Os três seguranças partiram para cima dele e o levaram para os fundos do estabelecimento.

Para tentar escapar da surra, Jefferson se jogou no rio Tejo. Os seguranças também entraram na água e continuaram a espancá-lo com socos e chutes. A brutalidade só cessou quando a polícia chegou ao local. Jefferson estava com o rosto desfigurado, tendo sofrido fratura no nariz. Luís apresentava hematomas por todo o corpo.

De acordo com o relato do Correio Braziliense, os policiais não questionaram os seguranças, mas solicitaram a documentação das vítimas. Devido à gravidade de seus ferimentos, os brasileiros foram encaminhados a um hospital. Jefferson precisou passar por uma cirurgia de mais de três horas para reconstruir o nariz e permaneceu internado por dois dias. Ao receber alta, ele e Luís procuraram o Consulado do Brasil em Lisboa, que ofereceu apoio jurídico e psicológico aos jovens. Os dois também registraram o ocorrido na delegacia do Bairro Alto.

No entanto, ao chegar na delegacia, encontraram os mesmos policiais que atenderam a ocorrência no bar. Segundo Luís, os policiais os abordaram e perguntaram o motivo de sua presença. Apesar disso, conseguiram fornecer seus relatos ao delegado de plantão, alegando terem sido vítimas de violência e solicitando que o mau tratamento policial também fosse registrado no Boletim de Ocorrência.

Relembre outro caso

Em julho de 2022, o Brasil foi abalado pelo chocante caso de Jefferson Terra Pinto, um jovem carioca que foi brutalmente agredido na saída de uma casa noturna em Lisboa, Portugal. A agressão resultou em sua morte e trouxe à tona novamente a preocupação com a segurança dos brasileiros no país europeu.

De acordo com relatos, durante uma confusão na saída da casa noturna, Jefferson caiu ao chão, sendo posteriormente alvo de chutes violentos na cabeça. O suspeito pelo crime foi preso, mas o incidente deixou marcas profundas e repercutiu intensamente no Brasil.

Outro caso de violência que chamou a atenção ocorreu com Douglas Rosa, um baiano que residia na cidade de Faro, Portugal. Douglas e um grupo de amigos venezuelanos foram brutalmente espancados após serem expulsos de uma boate. Durante o ataque, Douglas foi atingido na cabeça por uma paulada, sendo necessário receber diversos pontos na região afetada.

Esses episódios recentes de violência contra brasileiros em solo português têm gerado preocupação entre a comunidade brasileira e reacendido debates sobre a segurança e a integridade dos estrangeiros no país. A agressão fatal a Jefferson Terra Pinto e o violento ataque a Douglas Rosa ressaltam a necessidade de medidas efetivas para garantir a proteção de todos os indivíduos que escolhem Portugal como destino.

As autoridades portuguesas têm sido instadas a investigar esses casos com rigor e agir prontamente para evitar que situações semelhantes ocorram no futuro. Além disso, é fundamental promover a conscientização sobre o respeito mútuo e a diversidade, a fim de combater a xenofobia e a violência baseada em nacionalidade ou origem.

A comunidade brasileira em Portugal, bem como as autoridades brasileiras, têm buscado maior diálogo e cooperação com as autoridades portuguesas para enfrentar esse preocupante cenário. A segurança e o bem-estar de todos os cidadãos, independentemente de sua nacionalidade, devem ser prioridades absolutas, e ações concretas são necessárias para garantir um ambiente acolhedor e seguro para todos em território português.

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Os familiares dos agredidos que presenciaram a violência, relataram que, ao chegarem na discoteca, foram tratados com desrespeito pelos funcionários, inclusive, sendo menosprezados por ter nacionalidade brasileira.

Após sofrerem todo transtorno supramencionado, os brasileiros foram retirados de maneira violenta pelos seguranças da discoteca, que desferiram diversos socos e chutes.

Por terem sofridos muitas lesões na região da face, tanto o brasileiro, quanto o venezuelano, tiveram o rosto desfigurado, sendo necessário passar por cirurgias.

Até o presente momento, os rapazes que foram vítimas de atitudes xenofóbicas, seguem internados em Lisboa e a polícia será acionada sobre a situação ocorrida.

Em entrevista ao site tvnoticias24horas, G. B., esposa do brasileiro que foi agredido, alegou que denunciará o ocorrido e tomará todas as providências necessárias.

Por: Bruno Barreto Mascarenhas.

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A pesquisa GlobalHappiness 2022, realizada pelo Instituto Ipsos, indica que sim. Os dados de entrevistas on-line com habitantes de vários países revelam que os brasileiros ficaram menos felizes com o passar dos anos.

Segundo a comparação da série histórica do mesmo #levantamento feito em anos anteriores, em 2013, cerca de 81% dos entrevistados do Brasil afirmaram que se consideravam “muito” ou “bastante” felizes. No final de 2021, esse índice caiu para apenas 63%.

Saúde mental, propósito e qualidade de vida foram alguns dos aspectos avaliados para mensurar o sentimento dos entrevistados.

Considerando a média global com os 30 países pesquisados, o nível de felicidade está em 67%, o que representa 10 pontos percentuais abaixo do que era em 2011 e 2013 (77%).

? Reprodução da internet.

Via Metrópoles.

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O engenheiro Marcelo Lavrador, de 56 anos, é o principal responsável pelo projeto e contou ao g1 que a proposta não é criar um meio de transporte para deslocamentos pela cidade, como o eVTOL planejado pela Embraer.

A ideia do Human Drone Project, como ele batizou, é oferecer um veículo com lugar para uma pessoa, que tenha fins recreativos e faça voos de aproximadamente 15 minutos.

O projeto começou como um passatempo em 2019, quando Marcelo trabalhava em um centro de engenharia da Embraer em Melbourne, nos Estados Unidos, voltado para aviões executivos.

Ele passou a desenvolver o seu próprio eVTOL com a ajuda do colega americano Álvaro Calvo, que também era engenheiro na empresa de aviação. O brasileiro explica que os dois não tiveram ligação com o projeto do eVTOL da Embraer.

Nos últimos anos, eles estão registrando em um site os avanços que conseguiram na criação do eVTOL. A página inclui desde fotos de uma maquete em miniatura do veículo até vídeos com os primeiros voos em escala real. Confira abaixo mais detalhes sobre o Human Drone Project.

Os primeiros voos do “drone humano” foram não tripulados e chegaram a contar até com um boneco que simulava uma pessoa. Os testes tripulados começaram em junho de 2021, na terceira versão de testes do veículo.

Até o momento, Lavrador voou seis vezes em seu eVTOL. Os testes acontecem no quintal de sua casa na cidade de Indian Harbour Beach, na Flórida, e em um campo aberto na região.

“Estou em uma fase de pesquisa e desenvolvimento que, por sinal, é o que eu sei”, diz o engenheiro. “Ainda preciso garantir que essa aeronave será extremamente segura”.

Um dos pontos que estão sendo analisados é o chamado “fail safe”, um jargão da aeronáutica que trata das ações que serão realizadas por uma aeronave em caso de falha para evitar acidentes de grandes proporções.

Com oito motores – uma quantidade comum para eVTOLs –, o veículo poderia ser programado para pousar caso um deles deixe de funcionar, por exemplo.

eVTOL recreativo

Lavrador diz que o projeto de “carro voador” da Eve, subsidiária da Embraer, compete com empresas como Joby e Volocopter, que trabalham em modelos mais complexos.

“Eles estão, de fato, no mercado de UAM”, afirma o engenheiro, referindo-se à sigla em inglês para “Mobilidade Aérea Urbana”. O termo se refere ao sistema de transporte em cidades e deverá incluir terminais e um sistema de comunicação próprios.

“No meu caso, por enquanto, minha ambição é mais baixa. Quero fazer um veículo parecido mais com um jet ski, que a pessoa compra para se divertir”, explica.

Nesse ramo de eVTOLs com fins recreativos, já existe uma empresa em um estágio mais avançado: a Jetson Aero.

A fabricante sueca criou um modelo batizado de One, que tem uma cabine inspirada em carros de corrida e pode ser controlado com um joystick, para direcionar um veículo, e uma alavanca, para acelerá-lo.

O Jetson One atinge velocidade máxima de 102 km/h, que é limitada por computador, e consegue fazer voos de até 20 minutos. Ele tem 134 unidades reservadas por clientes que pagarão US$ 92 mil cada um.

Marcelo afirma que não tem um número exato sobre a velocidade máxima do “drone humano”, mas estima que ele passe dos 100 km/h.

Assim como a Jetson, ele pretende limitar a velocidade por computador para o modelo se enquadrar na categoria “ultraleve” prevista pela regulação dos Estados Unidos, que é parecida com a do Brasil.

Procurada pelo g1, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) explicou que veículos como o Jetson One podem ser operados no Brasil, mas precisam seguir algumas regras para ultraleves.

A regulamentação determina, por exemplo, que a operação desses veículos deve ser feita por maiores de 18 anos fora de áreas densamente povoadas e ter fins esportivos ou recreativos.

Como será pilotado?

O eVTOL do Human Drone Project terá dois controles, que lembram joysticks de video games antigos. Segundo Marcelo, a ideia é não exigir um grande treinamento para uma pessoa começar a pilotar a aeronave.

O joystick da esquerda permitirá controlar a impulsão e fazer movimentos de guinada para os lados. O joystick da direita será usado para subir ou descer o “nariz” da aeronave e controlar o eixo horizontal com movimentos parecidos ao de inclinar as asas de um avião.

Por enquanto, a versão de testes ainda não conta com os joysticks. Ela é pilotada com ajuda de um rádio controle que é levado dentro do veículo e semelhante aos que são usados para controlar drones. Mas, esta ainda é uma solução provisória.

“É superperigoso, por isso também não faço voos longos, por enquanto. Imagine se o rádio perde conexão enquanto o veículo está subindo?”, diz Lavrador. Segundo ele, o próximo passo é fazer a transição para joysticks que usam conexão com fio.

“Estou pesquisando joysticks de veículos industriais, como empilhadeiras, para testar como prova de conceito. Caso um dia o veículo se torne um produto comercial, obviamente teremos que colocar um de padrão aeronáutico”, explica o engenheiro.

Via G1.

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